中国车企深度布局欧洲:先建研发中心以此为跳板进军市场

作者:    来源:    发布时间:2019-08-28 17:28    浏览量:

轿车的碰撞测试中表现不佳,导致中国车企制造的质量令人遗憾。

2005年,陆风汽车正准备进军欧洲市场,但在参加法兰克福车展期间,德国“全德汽车俱乐部”对陆风进行撞击测试后称,其是“过去20年的撞击测试历史中最糟糕的成绩”。如此贬低的评价,犹如一句极其刺耳的咒语,让这家中国汽车进军欧洲市场的急先锋“臭名昭著”。2009年,ADAC同样对华晨骏捷进行了碰撞测试,由于缺少主动安全装置,此次测试中得到了史上最低成绩——“零分”。

然而,这并没有阻碍中国汽车制造商进军欧洲市场的野心。长城、吉利、奇瑞等在欧洲建设的诸多研发中心可能会解决一些不足之处。本地的研发运作可以帮助制造商更好地了解市场需求,了解国外同质化程序的复杂细节,并与新供应商建立联系。

德国应用科学大学汽车管理中心主任斯特凡·布拉泽尔表示,“这些研发中心肯定会对推动中国车企的技术进步做出贡献”。咨询公司普华永道咨询师布拉泽尔称:“这些研发中心更有可能为中国车企进军欧洲市场做准备,因为他们意识到,如果不能开发出满足欧洲需求的产品,他们的产品就没有立足之地。”

研发中心或设计工作室不一定是推出新车进军市场的前兆,但一些中国汽车品牌多年来一直在欧洲低调经营,尽管还没有试图在该地区推出一款车型。大众集团最大的合资伙伴上汽集团于2005年在欧洲成立了一家小型工程公司,大众最新的合资伙伴江淮汽车也是如此。

然而,过去几年中国汽车市场的放缓,尤其是最近市场的低迷,突显出了中国汽车制造商扩大业务以生存下去的必要性。数据显示,今年上半年,中国汽车累计销量达到1232.3万辆,较去年同期下降12.4%,其中乘用车累计销量达到1012.7万辆,同比下降14.0%。

上半年国内车市的表现低于预期,中国汽车工业协会下调了年初对2019年全年汽车销量的预判。经过重新评估,中汽协预计2019年全年汽车销量为2668万辆左右,而其此前的预判为2800万辆,同比下滑5%。这意味着中国汽车市场将第二年持续下滑。2018年中国汽车销量为2800万辆,同比下滑了2.8%。

在市场部景气中,受到较大打击的是中国本土品牌。吉利汽车的销量在一年内从第二跌至第五位。今年上半年,吉利的总销量为65.17万辆,较去年同期减少约15%,完成全年销量目标151万辆的43%。考虑到“下半年国内乘用车市场的持续不确定性”,吉利汽车将全年销量目标由151万台下调10%至136万台。而长城汽车将2019年度的销量目标调整从120万辆下调至107万辆。

尽管进军海外市场销售可能有助于抵消国内的困难,但分析师警告称,中国车企要想在欧洲取得成功,就必须掌握残酷的市场环境。通用汽车已经彻底放弃欧洲市场,许多全球汽车制造商也已被迫缩减在该地区的业务,甚至剥离品牌,关闭工厂。

德国美勒茨银行汽车分析师约尔根·皮蓬认为,中国品牌的长期计划是在欧洲创造10%的业务。“尽管如此,他们将从福特和通用汽车等竞争对手那里知道,在欧洲汽车市场赚钱有多难” ,“所以最终,这不会是中国车企的首要任务。”

去年,即使陷入财务困境的观致汽车也还打算在德国建立一个工程中心。然而,观致在欧洲推出汽车的计划似乎比以往任何时候都要遥远,尽管它是首家在E-NCAP欧洲碰撞测试中获得最高五星评级的中国汽车制造商。

尽管中国高端电动汽车品牌蔚来汽车在慕尼黑建有一个研发中心,拥有近200名员工,但该公司创始人李斌表示,该公司会在选择合适时机进行海外扩张,“进入一个市场很容易,但生存和取胜却很难。”

业内专家一致认为,小规模的研发中心可以帮助吸引新的设计和工程人才,同时限制财务风险。法兰克福已经被证明是一个受欢迎研发中心,其位于欧洲汽车产业集群的中心,毗邻欧洲大陆最大的国际机场之一。

奇瑞汽车选择法兰克福郊区作为其研发中心的选址。该研发中心于去年年底开业。该中心旨在帮助奇瑞为其进军欧洲市场做准备。奇瑞欧洲研发主管约亨·图廷强调,该公司希望实现稳健的持续增长。他表示,奇瑞仍在敲定欧洲市场的计划。与此同时,大部分团队都专注于为中国芜湖的母公司做可行性设计工作。

图廷在一封电子邮件中表示:“奇瑞欧洲的做法并不意味着要成为第一家在这里运营、设计产品组合尽可能广泛的中国汽车制造商,而是在基于盈利能力,研究各种可能的商业场景。”

今年5月,吉利也在欧洲开设了一个研发中心。吉利的研发部门预计将在未来几年雇佣约300名工程师,并帮助加速该公司在电气化和超低排放汽车方面的努力。

这一选择呼应了现代在欧洲建设设计中心的类似举措。2003年,现代汽车欧洲在法兰克福附近建立了技术中心,不久之后又与姊妹品牌起亚成立了一家联合设计工作室。正是在那里,ix35紧凑型跨界车和它的平台兄弟产品起亚运动型多用途车等车型得以开发。

这些中国品牌正在向那些做得最好的品牌学习。例如,现代和起亚能够在比丰田短得多的时间内在欧洲站稳脚跟,部分原因是它们在早期建立了本土研发业务。

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